EV不安ゼロ！日産KICKS e-POWERで600km走った話

「電気自動車に興味はあるけど、充電スポットが少なくて不安…」そんな悩みを持つ方も多いのではないでしょうか。実は今マレーシアで注目されているのが、EVでもなく普通のハイブリッドでもない、第三の選択肢「e-POWER」です。今回はテストドライブレポートをもとに、日産KICKS e-POWERの実力を日本人目線で徹底解説します。

e-POWERって何？EVとどう違うの？

日産KICKS e-POWERは、日本でも人気の「ノートe-POWER」と同じ仕組みを採用しています。エンジンはあくまで「発電機」として動作し、走行は完全にモーター駆動。つまり走り心地はEV、でも充電は不要というハイブリッドです。

フルEVの「どこで充電するの？」という不安を解消しつつ、EV特有のスムーズな加速感も味わえる——これがe-POWERの最大の魅力です。

気になる燃費・コスト

実際のテストドライブでは、PJ（プタリンジャヤ）からケランタン州まで601.8kmをタンク1回分で走破しました。道中は高速道路あり、悪路あり、土砂降りあり、渋滞あり——という過酷な条件でのリアルな結果です。

• ガソリン代：RM71（約2,343円）
• 1km当たりのコスト：11.8セン（約3.9円）

日本のプリウスが1kmあたり約5〜6円程度なので、それと比べてもかなり優秀な数字。オーナーのNurfathiahさん（29歳・地質学者）によれば、日常使いでも1タンクで600〜700kmが当たり前とのことです。

グレードと価格

日本での同クラス（ヤリスクロスやコンパクトSUV）の価格帯（250〜320万円）より高めですが、マレーシアでは輸入車に高い関税がかかるため、これは標準的な水準です。装備の充実度を考えると、VLTは「コスパが良いグレード」と言えるでしょう。

乗り心地の特徴

ワンペダル走行（e-Pedal）

EcoモードとSportモードでは、アクセルを離すだけで回生ブレーキが効き、強い減速感が生じます。慣れると信号停車をアクセルだけでコントロールでき、燃費改善にも直結します。日本のノートe-POWER乗りには馴染みの感覚ですね。

加速感

発進時から最大トルク280Nmを即座に発揮するため、信号からの出だしが非常にスムーズ。渋滞の多いKL市内での発進・停止の繰り返しにもストレスを感じません。

エンジン音

通常走行では静かですが、坂道や急加速時にはエンジン（発電機）が唸ることがあります。日本人的には「あ、エンジンがかかった」と感じる場面があるかもしれません。

日本人向けメモ

• 充電インフラ不要：フルEVと違い、マレーシア全国どこのガソリンスタンドでも給油OK。ケランタンやペナンへの長距離ドライブも安心です。
• メンテナンスは通常車と同等：EVほど特殊なメンテナンスは不要。日本から来たばかりで車のことがよくわからない方でも安心です。
• Android Auto / Apple CarPlay対応なので、Google マップや Waze（マレーシアで超定番のナビアプリ）もそのまま使えます。
• ファミリーカーとして優秀：トランクスペースが広く、後部座席にUSBポートも2つ装備。家族でのロードトリップに最適です。
• 購入・試乗は全国のNissan Malaysia正規ディーラーで。英語対応しているため、言語の壁はほぼありません。

マレーシアはEV充電スポットが急速に整備されつつある一方、まだまだガソリンスタンドが主流の時代。「EVは不安だけど、燃費も良くしたい」という現実的なニーズに、e-POWERというアンサーはかなり刺さります。次の車検や買い替えの際に、ぜひ試乗してみてはいかがでしょうか。